Уобичајене грешке приликом подмазивања пнеуматских кровних вијака

И. Неправилан избор уља – најчешће и најштетније

❌ Коришћење хидрауличног уља или тешког каменог уља уместо машинског уља Но. 30: Хидраулично уље има висок вискозитет и лошу атомизацију, спречавајући га да уђе у мотор са протоком ваздуха, што доводи до квара подмазивања; тешко камено уље садржи много нечистоћа и лако зачепљује уљне пролазе.

❌ Коришћење отпадног моторног уља или инфериорног уља: Отпадно моторно уље садржи металне струготине и оксиде, који убрзавају хабање зупчаника и скраћују век опреме.

✅ Исправна пракса: Чаша за уље мора да користи машинско уље без. 30 (температура околине 10 степени ~35 степени) да би се обезбедила ефикасност атомизације и подмазивања.

ИИ. Неправилна контрола количине уља – премало или превише је ризично

❌ Недовољно уља у посуди за уље: Када је ниво уља испод 1/3, непрекидно снабдевање уљем је немогуће, што доводи до сушења-мотора да ради и прегрева, што доводи до оштећења у кратком времену.

❌ Препуњавање посуде за подмазивање, без остављања празне шупљине: Непоштовање стандарда „10% празне шупљине“ ће повећати притисак, што ће лако узроковати оштећење уљног заптивача, цурење уља и прскање.

❌ Препуна пропелера или мењача: Пуњење шупљине машћу преко 2/3 доводи до лошег одвођења топлоте, повећаног унутрашњег притиска и утиче на ефикасност преноса.

✅ Исправан поступак: Напуните посуду за маст до 1/2 до 2/3 њене висине; за пропелер и мењач напунити до 2/3 њихове запремине.

ИИИ. Неприлагођен проток уља или нерешена блокада – Прекид подмазивања

❌ Неподешавање протока уља на 2–3 мл у минути: Прекомерни проток уља је расипнички, док недовољан проток доводи до неадекватног подмазивања; прецизна контрола преко регулационог вентила је неопходна.

❌ Наставак рада упркос томе што нема уљне магле: Нема испуштања уљне магле из пригушивача звука указује на блокиран круг уља или празну посуду за маст; присилни рад у овим условима ће брзо сагорети мотор.

✅ Исправна пракса: Проверите да ли је коло уља зачепљено пре почетка сваке смене. Посматрајте статус уљне магле током рада; одмах зауставите машину ако се открије било каква абнормалност.

ИВ. Цурење подмазивања у критичним компонентама – занемаривање бушаћих шипки и клизних делова

❌ Ненаношење масти пре уметања бушаће шипке: Ово доводи до сувог трења између бушаће шипке и чауре за бушење, изазивајући хексагонално хабање, заглављивање или чак ломљење.

❌ Ненаношење уља против -рђе на клипњачу потпорног прстена после сваке смене: Излагање влажној средини лако изазива рђу, што доводи до слабог извлачења и увлачења ваздушне ноге или оштећења заптивке.

✅ Исправна пракса: равномерно нанесите маст на бази литијума{0}} на шестоугаоне делове пре сваке замене шипке за бушење; нанесите уље против-кође на отворене делове клипњаче после сваке смене.

В. Лоше навике одржавања – недостатак редовне инспекције и чишћења

❌ Неуспешно чишћење посуде за уље и филтера током дужег периода: Нечистоће се акумулирају и зачепљују круг уља, утичући на стварање уљне магле.

❌ Додавање масти без чишћења спојнице за подмазивање: Угљена прашина и гвожђе се мешају у редуктор, узрокујући ненормално хабање зупчаника.

❌ Мешање различитих врста уља: На пример, убризгавање масти у посуду за уље или коришћење масти на бази калцијума{0}} уместо машинског уља може да изазове хемијске реакције или блокаде.

✅ Исправна пракса: Успоставите систем за преглед пре-смена и одржавање после{1}}смене да би све тачке подмазивања биле чисте, а уље чисто.

ВИ. Слаба свест о безбедности – рад без уља постаје норма

❌ Присилно покретање машине упркос празној посуди за уље: пнеуматски мотори се у потпуности ослањају на подмазивање и хлађење уљном маглом; рад без уља у трајању од 5 минута може изазвати прегоревање зупчаника.

❌ Коришћење жице за везивање посуда за уље које цури и наставак употребе: Ово је озбиљно кршење оперативних процедура, прикривање проблема уз повећање ризика.